Minangka kita kabeh kudu ngerti, iku salah siji saka komponen tombol mobil. Transmisi gunung tanggung jawab kanggo nyekeli komponen tombol iki ing panggonan. Iki ndadekake transmisi mounts minangka penting minangka transmisi dhewe. Mula, pangerten apa sing ditindakake lan kepiye bisa salah penting kanggo pangguna mobil.
Pemasangan transmisi umume gampang banget ing konstruksi, nanging nindakake tugas sing penting banget. Gagal pemasangan transmisi ora umum banget, nanging bisa kedadeyan ing kendharaan sampeyan ing sawetara titik sajrone urip. Ing crita iki, kita bakal weruh carane nyiyapake kahanan kaya mengkono, yen kedadeyan.
Sampeyan uga penting kanggo ngerti apa sing dibutuhake kanggo ndeteksi transmisi sing ala. Kanggo nambah, kita bisa ndeleng carane transmisi mounts diganti. Sampeyan ngerti, kanggo wong DIY ing antarane kita.
● Apa Iku?
● Jinis
● Gejala
● Priksa Lan Diagnosis
● Panggantos
Ing tembung prasaja, dipasang kanggo transmisi sampeyan. Iku dadi luwih prasaja saka iku. Gunung transmisi masang transmisi menyang kendaraan. Iki mbantu nggabungake transmisi abot karo bobot kendaraan. Iki bisa mbantu ningkatake kenyamanan lan penanganan.
Transmisi gunung utamane tanggung jawab kanggo rong fungsi. Tetep transmisi ing panggonan sing paling jelas. Umume kendaraan paling ora duwe rong tunggangan transmisi kanggo nahan transmisi lan nyambungake menyang pigura kendaraan.
Iki kanthi cepet nyepetake transmisi menyang pigura, supaya ora owah sajrone drive. Iki penting banget amarga internal transmisi dipasang kanthi rapet. A misalignment salah bisa nimbulaké transmisi kanggo ngalih, lan nggawe masalah sak drive.
Fungsi liya saka transmisi mounts yaiku nyuda getaran sing mlebu ing kendaraan. Kaya dene montor motor sing ngredam getaran saka mesin. Gunung transmisi uga samesthine kanggo nindakake fungsi sing padha, nanging wektu iki, kanthi getaran sing ana gandhengane karo pindah pindah. Pemasangan transmisi nggunakake bushing karet, utawa cairan khusus kanggo nyuda getaran kasebut.
Fungsi transmisi iki tanggung jawab kanggo nyetrika sebagian besar getaran sing mlebu ing kabin. Motor mounts nindakake bagean kanggo mateni getaran saka motor uga.
Iku uga apik kanggo ngerti sing construction lan dhasar saka transmisi mounts persis padha karo sing saka motor gunung. Loro-lorone digawe kanthi bahan sing padha, konstruksi sing padha, lan digunakake kanggo nindakake tugas sing padha. Bentenipun mung ing antarane iku bagean padha bantuan kanggo Gunung. Engine lan transmisi, kanggo referensi.
Kaya bagean mobil, transmisi dipasang ing macem-macem jinis. Produsen milih macem-macem jinis transmisi adhedhasar akeh faktor. Sadurunge kita nliti iki, ayo ndeleng apa pilihan sing kasedhiya ing macem-macem kendaraan
1. Karet Transmisi Gunung
Iki minangka jinis transmisi sing paling gampang. Sejatine wadhah logam sing diiseni bahan karet sing kuwat. Bagéan logam saka transmisi karet gunung minangka krenjang gunung sing kuwat sing menehi kekuatan bagean. Struktur logam iki cukup kuwat kanggo nahan transmisi lan nangani bobote nalika kendaraan lagi mlaku.
Ing dalan sing ora rata, tunggangan transmisi angel nangani bobot transmisi. Kanthi krenjang gunung sing kuwat, pengikat bisa ngencengi genggeman transmisi lan gel nganggo pigura kendaraan.
Ing jero braket gunung metalik, gunung transmisi karet nggunakake bahan karet elastis kanggo nyuda getaran. Bagian obah ing njero transmisi bisa ngirim getaran liwat gunung menyang kabin. Yen dipasang transmisi ora dirancang kanggo nyerep getaran iki, iki bisa seep liwat kursi lan nambah tingkat gangguan lan geter. Comfort suda nalika iki kedaden.
Minangka cara sing larang regane kanggo nyegah getaran kasebut mlebu ing kabin, dipasang transmisi karet. Bahan karet elastis ing jero krenjang logam nyekel lengen sing nyambungake transmisi. Lengen ora bakal ndemek bagean logam kaya iki, supaya getaran minimal. Bagean karet nyerep getaran sing ora tekan gunung.
Iki mbantu nyuda getaran kasebut kanthi minimal. Nanging kaya paling teknologi biaya-efektif, transmisi karet gunung duwe drawbacks dhewe. Sanadyan getaran wis suda, sawetara sing bisa mlebu ing kabin. Kanggo kendaraan ekonomi sing biaya dadi perhatian utama, iki ora dadi masalah. Nanging kanggo mobil mewah, iki ora bisa ditampa. Dheweke butuh teknologi sing luwih apik kanggo nambah kenyamanan.
2. Cairan kapenuhan Hydraulic Transmission Mounts
Kanggo nambah keuntungan saka gunung transmisi karet, sawetara mobil premium nggunakake gunung hydraulic. Gunung karet mung bisa mateni akeh getaran. Dadi, kanggo mobil iki sing butuh kenyamanan sing paling optimal, tingkat redaman iki ora bisa dipotong. Amarga biaya ora dadi kendala sing ketat ing segmen pasar kasebut, produsen bisa nyoba macem-macem jinis transmisi, mula iki ditawakake.
Pemasangan transmisi hidrolik bisa digunakake kanthi cara sing padha karo pemasangan motor hidrolik. Loro-lorone nggunakake cairan utawa gel ing njero gunung kanggo nyerep getaran. Iki luwih efisien tinimbang gunung karet amarga cairan kasebut nduweni kemampuan redaman sing unggul.
Kapabilitas damping sing unggul ndadekake dheweke dadi pilihan sing paling disenengi ing endi kenyamanan paling penting. Nanging jinis transmisi mounts iki uga duwe drawbacks dhewe. Kaya kabeh teknologi canggih, biaya minangka masalah utama. Kanthi konstruksi sing rumit, cairan khusus, lan segel sing dibutuhake, jinis tunggangan iki luwih larang tinimbang unit karet sing prasaja.
Biaya sing ditambahake mbatesi panggunaan kanggo mobil premium, sing pasar ora sensitif banget karo biaya kasebut. Ing ndhuwur iki, gunung hidrolik ora awet kaya gunung karet. Karet gunung kanthi konstruksi sing padhet lan prasaja bisa tahan nganti pirang-pirang taun. Dheweke butuh sawetara wektu, nanging mesthine bakal urip luwih cepet saka transmisi hidrolik. Pemasangan hidrolik uga nggawa masalah sing umum kanggo cairan apa wae ing mobil, bocor.
Mulane, pemasangan hidrolik mung apik yen sampeyan luwih seneng kepenak tinimbang biaya lan daya tahan. Sanadyan nemokake aplikasi sing luwih sithik tinimbang mount karet, kenyamanan sing digawa menyang meja ora liya.
3. Aktif Gunung
Minangka crita iki fokus ing transmisi mounts, aktif gunung bisa uga ora katon kaya sampurna pas kene amarga teknologi iki biasane digunakake ing motor gunung. Nanging minangka motor gunung duwe construction padha lan Sejatine fungsi padha transmisi gunung, iku ono gunane kanggo ngerti tren paling anyar ing lapangan.
Sawise gunung karet lan hidrolik, gunung hidrolik aktif minangka pilihan paling canggih sing kasedhiya ing pasar. Teknologi iki biasane digunakake kanggo gunung motor amarga kudu nyuda getaran sing luwih dhuwur tinimbang pemasangan transmisi.
Aktif gunung Sejatine apa jenenge. Dheweke aktif ngganti kaku gunung kanggo adaptasi karo kahanan. Ing kahanan nganggur, mesin luwih goyang. Gunung loosen munggah kanggo aktif njupuk ing getaran iki. Nalika kacepetan engine mundhak, gunung bisa kaku munggah, mungkasi engine saka nggawe gerakan sing ora dikarepake.
Ana macem-macem jinis mounts aktif. Ing ngisor iki sawetara:
A) Vacuum Actuated Active Mounts
Ing jinis gunung aktif iki, bakal ana kamar kothong ing njero. Kamar kothong iki ngidini nglamar vakum yen perlu, ngganti kaku saka gunung.
Nalika mesin idling, mounts mestine dadi luwih absorbent ngidini kanggo mangan munggah geter. Ing kasus vakum-actuated aktif gunung, iki rampung kanthi nglamar vakum kanggo gunung. Nalika kacepetan engine mundhak, iki dirilis alon-alon kanggo nambah kaku saka gunung.
Owah-owahan kaku iki ditindakake liwat Vacuum Switching Valve (VSV) sing dikontrol dening Modul Kontrol Powertrain (PCM). Masalah karo katup jinis iki kalebu bocor vakum sing bisa kedadeyan sawise sawetara taun panggunaan.
Iki minangka sistem mekanik, nggawe luwih akeh ruang kanggo perbaikan. Lan minangka tansah, electronics mlumpat menyang pemandangan kanggo nambah.
B) Pemasangan Aktif Elektronik
Tinimbang nggunakake tabung vakum lan katup, katup iki entuk sistem elektronik sing ngganti kaku gunung. Aktuasi elektronik diatur dening modul kontrol powertrain dhewe.
Nalika engine nganggur, hidraulik dipasang kanthi elektronik santai kanggo nambah kelonggaran, mula nyerep getaran sing luwih keras. Ing kacepetan engine luwih, gunung stiffens munggah kanggo matesi obahe motor. Utawa, ing kasus transmisi mounts, padha matesi gerakan transmisi.
C) Gunung Magneto-Rheologis
Komplek liyane, nanging uga efektif ing bidang gunung yaiku Gunung Magneto-Rheologis. Delphi bubar nggawe teknologi iki lan meh padha karo sawetara teknologi suspensi aktif sing kasedhiya saiki.
Gunung Magneto-Rheologis minangka jinis gunung hidrolik. Cairan ing gunung kasebut ngemot partikel wesi cilik sing digantung ing njero. Gumantung ing beban, arus listrik utawa medan magnet ditrapake ing gunung kasebut. Yen kedadeyan kasebut, partikel wesi baris munggah, nambah viskositas cairan sing ana.
Owah-owahan viskositas sing bisa dikontrol iki bisa gampang digunakake kanggo ngontrol karakter gunung. Minangka owah-owahan kacepetan engine lan mbukak, gunung Magneto-Rheological bisa ngganti viskositas adi minangka needed, stiffening utawa loosening munggah gunung.
Mikroprosesor ngontrol tumindak gunung Magneto-Rheological lan feed data sing diwenehake menyang modul kontrol powertrain. Ana sensor tekanan cairan ing njero gunung sing ngirim umpan balik menyang prosesor kanggo nggawe pangaturan nalika lelungan.
Mesthine, kaya teknologi rumit, diagnosis, ndandani utawa ngganti kabeh larang. Garasi kanthi alat pemindai khusus mung bisa ndeteksi masalah karo gunung kasebut. Sampeyan uga bisa nyana tagihan ndandani cukup prayoga-ukuran yen lan nalika salah siji iki dadi salah.
D) Geter mbatalake Gunung
Ora ana teknologi sing sampurna. Kabeh menehi kamar kanggo wong kanggo nambah. Ing taun 2009, Lexus miwiti debut gunung sing mbatalake getaran kanggo sedan ES. Teknologi iki njupuk inspirasi saka headphone pembatalan gangguan kanggo nyuda getaran mesin.
Tinimbang dampening getaran iki, gunung iki duwe motor aktif. Motor iki ngasilake getaran counter sing mbatalake getaran sing ana, kanthi efektif mateni.
Gunung iki teka karo komputer kapisah kanggo awake dhewe, disebut Active Control Engine Gunung ECU. Kanggo feed ECU iki, maca accelerometer ditempelake ing ngarep jumlah guncangan engine lan relays data. ECU uga njupuk input saka akeh sumber liyane. Iki kalebu posisi gear transmisi, kacepetan kendaraan, rasio beban mesin, lan liya-liyane.
Motor nggawe petungan miturut input. Iku banjur mrodhuksi getaran counter relatif kanggo input kanggo èfèktif smoothen kabeh metu.
Kita wis rembugan apa transmisi gunung. Kita uga wis weruh apa roso padha teka ing. Iku teknologi ketoke prasaja sing engineering di-push kanggo nguber refinement luwih. Pemasangan transmisi modern rawan gagal amarga persiyapan hidraulik lan elektronik sing rumit.
Iki ora ateges manawa transmisi karet reguler ora kena gagal. Ya, luwih awet tinimbang unit hidrolik modern. Nanging cepet utawa mengko, dheweke uga bisa nyerah. Utamane yen mobil sampeyan akeh banget, lan saya tuwa.
Kanthi Gagal bisa saka gunung transmisi sing bisa duwe asil karu, iku ono gunane kanggo ngerti apa mengkono nalika iku supaya pindhah. Kanthi iki, kita kudu ndeleng gejala sing bakal dicemplungake dening mobil sampeyan nalika transmisi dipasang. Iki cukup gampang ditemokake amarga bisa ngowahi refinement kendaraan sampeyan kanthi lengkap. Nanging ing kasus pemasangan sing luwih rumit, mung diagnosis sing tepat kanthi alat pemindai sing pas sing bisa nemtokake kegagalan kasebut.
Dadi, ing transmisi ala 101, pawulangan pisanan yaiku carane ndeteksi masalah kasebut. Ing ngisor iki sawetara gejala sing bisa sampeyan deleng.
1. Swara Dhuwur, Geter, Lan Atos
Kaya sing dingerteni, tunggangan transmisi digunakake kanggo nyuda geter sing mlebu ing kabin. Dadi, gejala pisanan saka transmisi gagal yaiku tingkat getaran sing tambah.
Getaran paling jelas nalika mesin idling. Iki nalika geter ana ing puncak lan jelas nalika sampeyan bakal ngrasakake. Nalika kendaraan diwiwiti luwih dhisik, yen sampeyan rumangsa ana gerakan sing maju, maju utawa mundur, iki bisa dadi tandha saka transmisi sing ora apik. Iki bisa kedadeyan biasane ing kendaraan roda ngarep.
Ing kendaraan mburi-wheel-drive, bisa dadi gerakan goyang saka sisih menyang sisih. Getaran bisa rada suda sawise mesin mundhak kacepetan nanging idling nalika paling jelas.
Gerakan surging sing padha uga bisa dialami nalika mesin pungkasane dipateni. Yen kedadeyan kasebut, sampeyan bisa yakin manawa pemasangan transmisi sampeyan wis ilang.
2. Swara sing luwih dhuwur
Apa sing kedadeyan nalika getaran mundhak? Swara mundhak bebarengan karo. Nalika transmisi mounts nyerah, sampeyan bisa krungu swara cukup medeni saka ngisor hood. Iki bisa sawetara intensitas saka swara banging cilik kanggo swara banter sing nggawe sampeyan aran sing motor bakal tiba mati. Swara iki muncul saka logam sing nempuh logam, amarga tunggangan transmisi ora ngamanake bagean kasebut maneh.
Transmisi ora bakal tiba saka mobil, sanajan kahanan kasebut bisa kaya ngono. Nanging ora aman kanggo nyopir kanthi swara-swara kasebut amarga transmisi sing longgar bisa nyerang bagean liya, kanthi efektif ngrusak.
Kaya swara ing mobil, swara iki uga saya tambah nalika sampeyan nabrak bolongan. Transmisi bisa pindah nalika mobil kenek pothole. Bisa munggah lan mudhun ing posisi, ngasilake thump medeni.
3. Masalah Kanthi Cornering
Nalika tunggangan transmisi nahan transmisi kanthi kuat, kegagalan ing operasi kasebut bisa ngidini transmisi bisa dipindhah. Nalika mobil obah, transmisi bisa pindah lan nyebabake masalah.
Iki bisa mbebayani utamané nalika cornering. Pasukan G sing tumindak ing mobil bisa nggawe transmisi uga. Kangge, inersia transmisi abot bisa nglawan gerakan iki. Kanthi tug-of-war iki lan ora ana sing bisa ditahan, bobot transmisi bisa owah kanthi keras.
Iki bisa dadi ora nyaman nalika sampeyan njupuk sudhut utawa bisa dadi bilai lengkap, gumantung sepira cepet sampeyan arep. Yen pasukan cornering dhuwur, transmisi bisa pindhah luwih, upsetting imbangan kendaraan.
4. Sasis Flex
Luwih saka gejala, iki minangka akibat saka bencana. Transmisi minangka bagean sing abot ing sangisore kap mobil. Nalika bagean abot sing disambungake menyang sasis obah, ora kaget yen sasis bakal rusak.
Utamane yen sampeyan nyopir liwat benjolan utawa pothole, utawa nalika sampeyan njupuk pojok cepet, bobot bisa ngalih banget. Gerakan dadakan iki bisa mlengkung utawa mlengkung sasis kendaraan. Ing kasus sing abot, bakal rampung ilang.
Yen sampeyan ngalami sawetara utawa kabeh gejala sing kasebut ing ndhuwur, kemungkinan transmisi sampeyan wis nyerah. Kanggo konfirmasi iki, sampeyan kudu mriksa sawetara pratandha. Iki bisa menehi gambaran sing jelas babagan apa sing salah lan apa sing bisa ditindakake kanggo mbenerake.
1. Ngrungokake Swara AbnormalIng gejala transmisi sing ora apik, swara ketukan, ketukan iku penting banget. Sampeyan bisa ngrungokake swara kaya iki saka mesin sampeyan. Utamane nalika mesin ora aktif utawa nalika diuripake / dipateni. Swara sing padha muncul nalika beban ing mesin diganti.
2. Priksa Sisih ngisor Kendaraan. Yen transmisi mounts wis dadi ala kanggo ombone abot, sampeyan bisa ndeleng transmisi sagging sethitik. Yen ora, sampeyan bisa mriksa pemasangan transmisi langsung kanggo nemokake braket utawa bolt sing longgar.
3. Priksa Mounts Transmisi Nalika kendaraan sampeyan ing lift, deleng karet saka gunung transmisi. Yen karet wis bosok utawa retak, sampeyan bisa uga kudu ngganti gunung. Karet bosok ora bisa didandani. Panggantos mung fix.
Sing paling apik kanggo ngganti tunggangan transmisi yaiku nggawa kendaraan menyang garasi. Nanging kanggo wong aneh DIY ing antarane kita, iki minangka pandhuan kanggo nglewati proses ngganti gunung transmisi.
1.Loosen The Bad Transmission Mounts Sawise sampeyan nemokake transmisi ala gunung, sampeyan kudu parkir kendaraan ing lumahing warata lan keselak gembong. Semprotan bolts ing gunung karo cairan penetrating lan ngidini kanggo seep menyang wong.
Gunakake bar breaker utawa loro wrenches disambungake kanggo saben liyane kanggo loosen bolt ing gunung. Nggunakake lengen sing luwih dawa iki bisa mbantu menehi torsi lan jangkauan luwih akeh.
2. Angkat Mobil
Angkat mobil nggunakake jack utawa lift hydraulic, yen sampeyan duwe akses kanggo siji. Gunakake jack liyane kanggo ndhukung transmisi. Priksa manawa sampeyan nyeleh jack bener ing transmisi ing lumahing ngalangi. Gunakake sawetara pamblokiran kayu kanggo ndhukung transmisi lan jack munggah kendaraan dicokot liyane. Iki bisa nyuda tekanan saka bolt. Saiki sampeyan bisa kanthi gampang mbusak mounts transmisi.
3. Ganti Mounts Transmisi
Sawise njabut bolt saka gunung, copot gunung saka posisi. Priksa manawa sampeyan tansah tuku transmisi asli gunung kanggo panggantos. Geser gunung anyar menyang panggonan nggunakake palu lan obeng. Gunung anyar bisa uga luwih dhuwur tinimbang sing ana amarga karet durung dikompres. Dadi, bisa uga butuh sawetara muter-muter kanggo nyepetake.
Sawise masang gunung anyar ing papan lan bolt munggah tightly. Gunakake adi threadlocker kanggo mesthekake yen ora bakal loosen liwat wektu. Sampeyan bisa nyopot kendharaan rada luwih kanggo mesthekake yen pas iku gampang. Sawise iki, murahake kendaraan lan gunakake kunci torsi kanggo torsi baut kanthi lengkap.
Sawetara logam lan karet bisa uga ora katon kaya kombinasi kompleks. Nanging bagean cilik iki bisa nyebabake akeh karusakan yen ora digatekake. Sampeyan kudu mriksa lan konfirmasi manawa transmisi kendharaan tansah ing kondisi sing paling apik.
Sampeyan olèh tuku VDI Transmission Mount 97037511801.
