Ana rong jinis utama transmisi otomatis: hydraulic-mechanical lan elektronik. Unit mekanik lawas nggunakake kacepetan mesin, kabel throttle, gubernur, lan katup kanggo ngalih gear. Transmisi otomatis elektronik modern nggunakake RPM mesin lan input sensor kanggo ngontrol solenoid, sing ngarahake tekanan cairan internal kanggo ngalih. Input utama kalebu posisi throttle, beban mesin (vakum), kacepetan kendaraan, lan data liyane sing dikirim menyang Modul Kontrol Transmisi (TCM) utawa Modul Kontrol Powertrain (PCM). TCM bisa dipasang ing transmisi, ing teluk mesin, utawa digabungake karo PCM. Asring komunikasi karo ABS lan sistem kontrol traksi kanggo nyetel operasi yen perlu.
Umume transmisi otomatis nyambung menyang mesin liwat konverter torsi, kopling cairan sing dipasang ing flywheel. Iki mindhah lan nambah torsi mesin menyang transmisi, tumindak kaya gear pengurangan. Ing njero, seperangkat lading telung potong (turbin, stator, lan impeller) ngobahake cairan kanggo nyopir poros input lan gear planet. Umume konverter duwe kopling kunci, disambungake karo katup solenoid elektronik. Iki kanthi fisik nggabungake mesin lan transmisi ing gear sing luwih dhuwur kanggo ngilangi slippage, ningkatake ekonomi bahan bakar. Sawetara model anyar nggunakake kopling elektromekanis. Konverter torsi ngemot kira-kira siji-katelu saka total Cairan Transmisi Otomatis (ATF). Konverter sing salah nyebabake akselerasi sing ora apik lan bisa nyebabake mesin mandheg. Kanggo aplikasi kinerja, konverter torsi stall dhuwur kasedhiya kanggo nambah akselerasi off-the-line, sanajan bisa nyuda efisiensi bahan bakar.
Ngatasi masalah transmisi otomatis mbutuhake alat pindai OBD2 kanggo maca kode masalah diagnostik (DTC) lan pengukur tekanan kanggo ngawasi tekanan saluran. Masalah internal biasane mbutuhake mbangun maneh utawa ngganti transmisi. Nalika spesialis nangani paling mbangun maneh, komponen individu kaya saringan, gasket, lan segel kasedhiya saka sumber aftermarket. Nalika ngganti transmisi, bagean sing gegandhengan kayata engine mounts, transmission mounts, U-joints, CV joints, lan half-shafts uga perlu diganti.
Umume kegagalan transmisi asale saka kerusakan cairan. ATF lubricates sistem, kaleksanane tekanan hidrolik kanggo owah-owahan, lan transfer torsi ing konverter. ATF minangka mineral entheng utawa lenga sintetik kanthi aditif khusus lan modifier gesekan sing ditetepake dening pabrikan. Sajrone wektu, ATF ngoksidasi lan ngrusak, nyebabake kegagalan. Owah-owahan ATF biasa ngluwihi umur transmisi. Nalika akeh kendharaan anyar nggunakake ATF "umur dawa" (dirating luwih saka 100.000 mil), kahanan abot kaya narik, nyopir agresif, utawa suhu ekstrem nyebabake rusak prematur, sing mbutuhake owah-owahan sadurunge.
Nggunakake jinis ATF sing bener iku penting banget. Akeh produsen mobil duwe syarat khusus (contone, Dexron, Mercon, ATF + 4). Nggunakake cairan sing salah nyebabake masalah owah-owahan lan potensial gagal. Yen nggunakake cairan "universal", priksa manawa cocog karo spesifikasi OEM. Tansah ngganti panyaring transmisi lan panci panci sajrone ganti cairan. Bocor bisa uga mbutuhake ngganti segel poros input / output. Pendingin ATF, biasane ana ing njero radiator, ngatur suhu cairan. Kebocoran ing kene bisa nyampur coolant lan ATF ("milkshake stroberi"), nyebabake karusakan abot. Kanggo nggeret tugas abot, nginstal cooler ATF tambahan dianjurake banget.
Sugeng rawuh kanggo tuku VDI Transmission Mount 8D0399151H.
